都说国内新能源汽车卷，没想到卷到这种地步。

近期，一个重磅消息震惊了整个汽车圈，吉利汽车宣布对新能源汽车品牌极氪进行私有化，总报价65亿美元。这一举动，不禁让人浮想联翩：难道这是小米汽车冲击下的“受害者”？还是吉利汽车的“自救”之举？

极氪股价的“过山车”

先来说说极氪的股价吧。2024年5月，极氪在纽交所上市，首日大涨35%，这可谓是风光无限。但是，好景不长，接下来的一年里，极氪的股价就像坐上了过山车，起起伏伏。从最高点的33.32美元，到最低点的13美元，到宣布私有化之前，股票的价格也就是在20美元上下徘徊，极氪的股价表现实在是让投资者们揪心。股价上不去，意味着极氪在二级市场上融不到大笔资金，这对于一个急需资金投入研发和市场拓展的新能源汽车品牌来说，无疑是致命的。

小米汽车的“冲击波”

说到这儿，就不得不提小米汽车了。小米SU7的出现，无疑是给极氪带来了巨大的冲击。小米SU7的定位和定价与极氪001/007极为接近，可以说是极氪的“头号劲敌”。

2024年7月，小米SU7单月交付量破万辆，而极氪001的销量却大幅下跌。这一对比，真是让人心惊。而且，2025年小米还将发布首款SUV YU7，极氪在SUV市场也可能会面临类似的遭遇。小米汽车的强势崛起，让极氪在市场竞争中倍感压力。

那么，吉利汽车为什么要在这个时候宣布私有化极氪呢？难道真的是小米汽车的冲击让极氪“不行了”？其实，这背后更多的是吉利汽车的“自救”之举。

吉利汽车一直强调，极氪私有化是为了进一步落实2024年9月发布的《台州宣言》，聚焦汽车主业，提升资源利用效率，深化品牌协同，强化吉利汽车的全球竞争力。听起来是不是很官方？但仔细想想，确实有道理。

吉利汽车旗下的品牌众多，极氪、领克等品牌各自有着不同的定位和市场。通过整合这些品牌，吉利汽车可以形成一个覆盖豪华到主流市场的完整布局，从而提升吉利在全球市场的竞争力。

而且，极氪从未真正走出吉利，吉利也从未真正“放飞”极氪。吉利此前为极氪提供了全方位的扶持，包括资金、资源、技术等。私有化后，极氪可以继续从集团获得支持，而吉利也能更好地整合资源。

2025年1月，极氪合并吉利旗下的领克，新成立极氪科技集团。这一举措，让极氪在联合采购、产能利用率提升、研发投入和职能支持等方面都得到了优化。不仅降低了原材料的成本，生产效率得到提高，研发和其它运营费用也得到了控制，这对于极氪来讲是一个好的开始。

吉利汽车对极氪的私有化，看似是小米汽车冲击下的“受害者”，实则是吉利汽车的“自救”之举。随着竞争的加剧，类似的事件将会不断地上演。